隨著社會的發(fā)展，現(xiàn)在機械化程度也是日以加深，起重機在整個經(jīng)濟建設(shè)中都是占有很重要的位置。而且起重機在人們的生活中也是帶來了相當大的方便，所以現(xiàn)在起重機的發(fā)展也是相當?shù)目?，技術(shù)水平也是有了相當大的提高。

*近幾年，我國履帶起重機市場兩個增長部分*受進口起重機經(jīng)銷商的青睞。它們就是大噸位(250t或更大)起重機和特種重型工況的樁工起重機。寶峨公司和利勃海爾嫩青工廠在重型樁工起重機方面具有良好的信譽，占有很大的市場份額。據(jù)中國工程機械品牌網(wǎng)了解，目前所有的中國起重機制造商都在起重量40~70t的履帶起重機的基礎(chǔ)上改裝中型樁工起重機，在上面配備振動錘。看來每一個制造商都想利用履帶起重機開發(fā)樁工鉆機。

鑒于我國龐大的基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃，對50~250t履帶起重機的需求很可能超過每年2000臺的規(guī)模。由于大量國內(nèi)制造商涌入履帶起重機行業(yè)和對質(zhì)量的不斷改進，這個市場將主要由國內(nèi)制造商主宰。400t以上起重機的進口仍然會有機會，但隨著國內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量的改進和售后服務能力的提高，進口數(shù)量將會逐漸萎縮。進口起重機的最后一個堡壘是系列頂級的500t和更大噸位級別的起重機。由于引人注目和巨大的投資，歐洲、美國和日本制造商在大噸位起重機上具有良好的聲譽和豐富的經(jīng)驗。但是，盡管國內(nèi)大型履帶起重機出現(xiàn)了一些重大事故，進口商仍然面臨嚴峻的形勢。正如神鋼的Mike Maruo所說：“在中國市場與國內(nèi)廠家競爭很殘酷。但是在亞洲其他地區(qū)，我們550t的SL 6000卻非常成功，其中3臺配備了超起裝置的起重機在越南同一個項目上作業(yè)，到目前為止有多臺賣到了新加坡、印度尼西亞和韓國。同樣，400t的SL 4500也賣得非常好，包括日本市場，特別是在預防地震的工程上?！?

海外用戶不太愿意投資購買起重量500t以上中國制造的履帶起重機。與神鋼、利勃海爾、馬尼托瓦克和特雷克斯-德馬格相比較，中國大噸位履帶起重機的出口很少。在中國國內(nèi)市場上，購買國產(chǎn)起重機是一件大事，有時要承受很大的壓力。起重機越大，價格就越高，購買國產(chǎn)起重機的壓力也越大。

中國大噸位起重機在一個國家賣得特別好，這個國家就是印度。2008年，中聯(lián)兩臺600t的QUY 600敲開了印度市場的大門，其中一臺賣給了Essar集團，另一臺賣給了塔塔集團下的Tara Mandvi公司。今年中聯(lián)又有了重大的突破，Reliance集團從中聯(lián)一次購買了10臺650t的QUY 650和14臺100t的QUY 100。

這些中國大型起重機非同尋常的銷售同樣發(fā)生在哈薩克斯坦、巴西以及印度尼西亞。當然，像三一銷售給英國Sarens公司一臺630t的SCC 6300這樣特殊情況只是個別案例，不是普遍現(xiàn)象。

雖然中國大噸位履帶起重機都是各個廠家自己設(shè)計的，但從總體設(shè)計上看，各家起重機的設(shè)計明顯地趨同。這種“一致性”也許來自于國家層面的工程論壇，這是中國長期以來所執(zhí)行的行業(yè)政策的特點。所有400?2000t的履帶起重機都配備了懸掛式超起配重，而不是配重臺車形式的超起配重。

徐工、中聯(lián)和三一開發(fā)的3000?3600t履帶起重機都采用了平行雙主臂和相應的雙背桿的臂架系統(tǒng)。這三家起重機的超起配重都采用了藍普森風格的自行式履帶車形式。到目前為止，只有中聯(lián)(3200t)和三一(3600t)的起重機做出了首臺樣機，并投入了試驗。據(jù)中國工程機械品牌網(wǎng)了解，徐工第一臺3000t已經(jīng)預訂給了一家國內(nèi)用戶，于2012年出樣機。

中聯(lián)的ZCC 3200NP至少配備了3臺相同的400kW柴油機，分別用于上車、下車和配重底盤。起重機有三種操縱模式，分別布置在上車操縱室、主機底盤和配重底盤上。起重機包括2900t的超起配重在內(nèi)的總重達4500t。這臺履帶起重機起重機是專門為核電站吊裝設(shè)計的，但沒有申請CE或ANSI認證。

總體上說來，我國的起重機的發(fā)展起步晚，所以在先天上與國外的先進產(chǎn)品競爭也是有很大的不足。特別是現(xiàn)在我國的起重機在技術(shù)上也是有很大的差距，所以未來起重機的發(fā)展絕對是技術(shù)上的較量，所以提高技術(shù)才是未來發(fā)展的關(guān)鍵。